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扬子江和长江有啥区别？
扬子江也是长江的一部分，通常称为长江的下游。扬子江流天，扬州部分区域被当地人称之为扬子江。因此从名称方面来说，他们指的是同一条江，但从范围来说，长江的范围比扬子江更广。
扬子江是万里长江中的一小段。
奔腾的长江流径到江苏江阴一带，江面宽广，直往东流λ海这一江段，世称为扬子江。
长江作为祖国的母親河，有许多美丽的称呼，如上游的一段为***江，进入四川重庆后被称作川江，进入三峡后被船工称作峡江。长江进入江汉平原的一段叫做荊江，每一段江面都有一个美妙的各称，也是一段神奇的传说。
扬子江和长江的区别：
1、性质不同
扬子江：扬子江因古有扬子津渡口而得名，江阔水深浪大，受潮汐影响比较强烈。从镇江开始，长江进入三角洲河段，其中江阴以下为河口段，江面不断扩张成喇叭。长江在入海之前，接纳最后一条支流黄浦江。江宽水深，万吨海轮可以上溯到南京市。
长江：长江发源于“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧，是中华民族的母亲河。
干流流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11个省、自治区、直辖市，于崇明岛以东注入东海，全长6300余公里，比黄河长800余公里，在世界大河中长度仅次于非洲的尼罗河和南美洲的亚马孙河，居世界第三位。
扬子江是长江流域的一条干流，以水深江宽浪大著称，气候为亚热带季风气候，长江则是中国最大的河流（扬子江也在其中），是整个长江流域的统称，幅员辽宽，流域气候温暖，雨量充沛，发源地两者也不同。
为什么亚马逊河不能架桥？
随着时代发展，全球各地的大河之上几乎都建立了众多桥梁的今天，流量堪称世界之最的亚马孙河，其干流之上却至今都没能架设桥梁。甚至亚马孙河众多的支流中，似乎也只有北部最大支流内格罗河上有架桥的计划，但却也是没有下文，至今未见架桥成功。
亚马孙河干流至今没能架桥，既有自然原因，也有经济原因：
- 第一，亚马孙河流量巨大，河面开阔，架桥难度非常大；
- 第二，亚马孙河两岸地势低平，河床沙质淤积地质条件不明；
- 第三，整个亚马孙流域原始雨林密布人口稀少，缺乏架设大型桥梁的动力。
发源于南美安第斯山脉的亚马孙河是全球流量最大的河流，其径流量相当于长江的七倍。由于径流量巨大，其入海口距离河口近200公里范围内都形成了一片巨大的“淡水之海”。
桥梁横跨河流两岸，一般都选在两岸距离比较短的地方进行架设，这样架桥也会比较容易一些。然而整个亚马孙河就没有这样的地方——即便是亚马孙河中游的玛瑙斯，河面宽度都有5公里，而下游的河面宽度都超过了20公里，靠近河口处更是达到80公里。
这是什么概念呢？用我们的母亲河长江做个对比。长江下游的镇江扬州河段的平均宽度在2公里左右，即便是南通段其宽度由于近代以来的河沙淤积也没到10公里。
亚马孙河的河面实在太过于宽阔，若是遇到雨季河水泛滥，宽度更加惊人。同时，每年亚马孙河带来的大量泥沙因为亚马孙平原低平的地势不断淤积，其沿岸以及河床的地质松散，非常不稳定。而且直到今天，对于亚马孙河的相关地质勘察都非常有限，所以架桥难度更大。
另外，能不能架桥是一方面，需不需要架桥又是一回事。就比如杭州湾都建设了跨海大桥，琼州海峡至今仍旧以渡轮连接两岸。经济发展的需要，也是是否架设桥梁的重要因素。
整个亚马孙流域虽然面积广大，但人烟稀少经济发展滞后，大部分地区都是茂密的热带雨林与湿地沼泽。整个亚马孙流域大多数地区的人口密度都在每平方公里1人左右，只有河口与零星几个地方人口较多。号称“亚马孙心脏”的玛瑙斯是流域内最大城市，人口也才170多万。
大型商场为了获得利润都会在人流密集的地方选址建设，架设桥梁也是一样的道理，桥梁是用来连接河流两岸的，最终目的还是为了经济与文化交流。
整个亚马孙流域人口少且经济发展落后，所以也就匮乏架设大型桥梁的经济动力。更何况亚马孙河时常泛滥，架设桥梁的难度实在太大，风险性也非常高，所以这么多年来亚马孙流域内各国都没在亚马孙河主流上进行架桥。
据巴西***最近进行的一项调查显示，南美洲的亚马逊河是世界上最长的河流，比埃及的尼罗河长度长一些。
虽然关于亚马逊河或尼罗河是否是世界上最长的河流的辩论已经持续多年，据报道亚马逊的长度在6,275到7,025公里之间，它通常被称为“至少”长达6400公里，据报道尼罗河的距离约为5,499公里至7,088公里。
亚马逊河拥有广阔的丛林盆地，令人叹为观止的瀑布和世界上最大的河豚，但它可能更为显着的是它没有的东西：一座桥。
亚马逊河的整个流域都没有桥梁。这不是因为这条河太宽而无法桥接; 在大部分时间里，工程师可以轻松地在河上建造一座桥梁。但在大多数情况下，河流流经亚马逊热带雨林，那里的道路和城市很少，因此，没有必要架设桥梁。
大多数时候，人们可以通过渡轮渡河，因此不需要建造桥梁。连接玛瑙斯市和伊兰杜巴市的马瑙斯-伊兰杜巴大桥横跨亚马逊的支流-尼格罗河。
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